在新中国建设初期，横店小镇就有一个国有明星企业，就是京广铁路线上的横店火车站。当时由于黄陂县城以及整个鄂东不通铁路，而横店镇又是仅次于县城的全县第二大镇，具有独一无二交通优势的横店火车站就发挥着较大作用，南来北往的人员流动，西进东出的物资集散，也给小镇带来了快速发展。搬运站、木材站、铁路货站、粮食中转站、物资仓储等等十分的繁忙。
当年的横店火车站建设规模也比较大，是武汉铁路分局下属的一个重要工区，包括客运、货运、机务、货场等业务，当时的职工人员也比较多，建有职工家属区，职工享受国企的一切优惠待遇，作为一名铁路职工也倍感自豪，车站当年有二个站台，六条铁路线，一号站台有三条铁路，其中一条为南下停靠横店的客运专线，其余二条为京广不停站南下北上直通专线。二号站台三条铁路，其中一条为北上停靠横店的客运专线，其余二条为南下北上停靠横店装卸货物的货运专线，六条铁路线每天都十分的繁忙。
火车站客运建筑是红墙红瓦的一层小洋房，售票处和候车厅连在一起，厅内地面是用红砖铺设，厅内没有座椅，也没有茶水间等服务部，厕所在候车厅外左侧另建，整个候车大厅干净卫生，宽敞明亮，每天候车的乘客很多，厅内唯有一处彭姓人家摆设的书摊，新做的木书架上摆放着各种小人书，每看一本收二分钱，十几个小方凳总是坐满候车的旅客，小小的生意也十分的红火，乘客也因为有了这个书摊，一方面满足了看书阅读的需求，另一方面也缓解了等车无聊的焦虑心情，也深受乘客欢迎。
每当客车进站前半小时，车站服务员就开始剪票，乘客们依次剪票后走到站台等候上车，当列车进站停稳后，按照先下后上规定有序上下车，车站没有专门的出站口，车站只安排站台南北二头服务员查验票后，乘客才能出站，在当时人们还不富裕的年代，逃票的人还是很多的。
除了正常的客运列车外，我印象最深的是过年时的“春运”，是火车站客运最繁忙的期间，从县城及鄂东地区的人们到汉口走亲访友，以及从汉口返乡回家的人特别的多，又因为没有其他交通出行，武汉铁路局为解决“春运”客车少的情况，精心安排了从汉口到横店的短程加班专列车来回往返于两地，每天十几趟，这种加开专列并不是正规的绿皮客车，而是没有座椅的黑色铁皮货车，当时人们俗称“闷罐车”，车厢黑乎乎的，拉上铁门只留一条小缝给列车员看守之用。当列车一进站停稳后，站台上黑压压的人群一片，有下车的，也有上车的，有挑着东西的，也有肩背手提东西的，嘈杂声一片，列车员当时第一职责就是保证乘客安全。
到了八十年代，武汉市开通了直通横店的28路公交车，人们来往于武汉就可以随时出行，而乘火车的人相对减少，而运行了二十多年的“春运”加开专列也停运，只停留在人们的记忆中。
到了九十年代，黄陂已成为武汉市的一个区，随着汉口至黄陂的汉黄高速公路建成通车，人们的出行更为方便，横店火车站的客运也完成了运行几十年的客运使命。
随着改革开放深入发展，位于武汉北郊京广线上的横店火车站迎来了历史性的变化，在老横店火车站南，现已建成亚洲首屈一指，国内最先进的自动化综合编组站——武汉北站，每天编组集结近300列，与国家大战略“一带一路”连接，成为中欧班列（武汉）坚实的“后厂保障”。
经历了近七十年发展变化的横店火车站依然还在，成为一代人永远的记忆中。
（编审 | Mr.Lee）
